会社のニュース なぜ飛行機は溶接ではなく、何百万ものリベットを使用するのですか？

航空機が多くのニットを使用する主な理由は以下のとおりです.

構造的な観点から言えば,機体体や他の部品は,溶接が難しいアルミ合金 (皮) などの材料で作られています.溶接過程で発生する高温は,金属材料の局所特性が変化する可能性がありますしかし,ニット接続はこれらの問題を回避し,航空機構造の元の性能をよりよく維持することができます.

メンテナンスの観点から言えば,ニベット接続は,部品の分解と交換を容易にする.リベットを使用することで,修理または交換のために対応する部品を分解することは比較的便利になります.しかし,溶接構造に問題が起きたら,修復が難しくなります.

安全性に関して,ニット構造は,高度な信頼性要求を伴う航空やその他の分野で広く使用されています.その重要な理由の一つは,独自の安全性です.溶接とは違って原子融合ではなく物理的固定により結合する.つまり,材料に亀裂が現れると,構造全体に広がるのは簡単ではありません裂け目がニット"障害"に遭遇すると,それらの伝播経路が変更または終了します.これにより,構造の障害耐性と安全性が向上します.溶接は多くの点でより緊密に直接的な接続を提供し,重量とコストを削減することができますが,結合や溶接の欠陥のストレスの濃度は,亀裂がより簡単に広がる原因になる可能性があります.破裂の拡散を防ぐ能力は,極端な条件下で飛行の安全を確保するために不可欠です.飛行機が飛行中に遭遇する高速空気の圧力と振動などさらに,リベット式構造は,メンテナンスの際により柔軟である.損傷した部品を部分的に交換し,溶接のように構造全体を交換したり,再溶接したりする必要がない.

実用性に関しては,リベット処理は単純で信頼性があるだけでなく,さまざまな構造要件を満たす様々なリベットも備えています.例えば,空気抵抗を減らすために,航空機の外側が滑らかに保たなければならない機体内では,リベットの位置が異なるため",反沈リベット"が使用される.組み立て後,これらのリベットは航空機表面に流され,ほとんど認識できない.航空機内では"凸頭リベット"を使用することがより便利である.さらに燃料タンク内の複雑な環境に対応して,閉ざされた"盲点ニット"も登場しました.航空機構造の全体的な性能を確保する.

要するに,材料の特性,安全性,保守の便利性などを考えると,ニッティングは最も適した選択です.